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社子大橋的匝道坡度很陡，視線上的差距，讓用路人在橋面上完全看不到下方。
記者吳曼寧／攝影 |
台北市花費34億4千多萬元興建社子大橋，還未通車就引發安全疑慮。議員憂心下橋的匝道，在短短30公尺內，從2線道縮成1線道，下橋車輛與平面車輛交織會車，恐成「社子斷魂橋」。
市府新工處回應，下橋後連接的平面防汛道路，雖然只有1線道，但寬3.5公尺，符合北市道路標準。將透過交通號誌設計，控制上下橋車輛通行順序，避免會車混亂。
市議員林世宗昨天在社子大橋上舉行記者會，抨擊橋面設計出現重大瑕疵。他表示，社子大橋的造價是國內相同橋型中最貴，但左右兩側匝道，卻讓用路人「90度」轉彎下橋。
社子大橋末端有兩出口，向左轉的匝道，通往延平北路七段；向右轉往延平北路九段。匝道有2線道，寬5.5公尺，下橋後連接的平面防汛道路，只剩1線道寬，兩輛車勉強可並行，遇上大客車就會塞住。
此外，匝道的坡度很陡，視線上的差距，讓用路人在橋面上完全看不到下方。林世宗擔心，這麼陡的匝道，在重力加速度行駛下，速度不用太快，整輛車會彈起來。
他批評，橋末短短50公尺距離，就設置20支號誌燈桿、31組號誌燈箱及3支行人號誌燈桿、6組行人號誌箱，根本讓用路人「霧煞煞」，看了也來不及反應。
市府交通局表示，橋上的交通桿件多為「預告性」號誌，遠方一組、就近一組，駕駛接近橋末時，從遠方就可了解交通號誌，越過停止線後，可就近看指示。
社子居民王先生認為，社子大橋設計得不便民，匝道設計得太陡，平面防汛道路只有一線道，無法消化往來車輛，「要閃都無法閃」，危險又複雜。
市府新工處表示，社子大橋已完工，預計6月初完成複驗和履勘，通車時間將由市長郝龍斌宣布。
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