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金融時報報導，台灣最近超越德國, 成為全球第六大遊艇生產國，但目前雖有43艘遊艇動工，市況卻遠不如2008年金融危機發生前。
（網路照片） |
南海遊艇製造公司的卡車司機汗流浹背，要確保重達30噸的新造豪華遊艇能毫髮無傷裝上卡車，以便送達加州買主手中，這不是件輕鬆差事，但至少是一筆訂單。
金融時報報導，台灣最近超越德國, 成為全球第六大遊艇生產國，但目前雖有43艘遊艇動工，市況卻遠不如2008年金融危機發生前。境內造船廠去年生產金額僅達1.48億美元，低於2008年的3.57億美元。
嘉鴻集團執行長呂佳揚說，市場萎縮，所有造船廠都接不到足夠訂單。
在高度仰賴出口的台灣，遊艇業並非唯一處境艱困的產業。全球成長疲弱造成台灣許多產品的需求銳減，電子產品首當其衝，遊艇和腳踏車也難倖免。台灣遊艇業者的對手除歐、美大公司外，近來也面臨中國的威脅。
南海遊艇總經理陳朝南表示，台灣造船廠初起步時，替其他公司生產小型船，但當勞動成本上揚，業者無法再以低價勝出，便開始擴大投資市場行銷和設計。
台灣吃虧的地方是，定價能力輸給義大利法拉帝（Ferretti ）等有悠久航海歷史和設計聲譽的歐洲業者。不過，市調公司超級遊艇集團（Superyacht Group）的布萊德說，台灣造船商名聲已愈來愈響亮。
但對岸構成新挑戰。由於中國大陸富豪人速急遽成長，對跑車、遊艇和直升機等需求激增，中國遊艇業者不惜砸重金投資。根據官方媒體，中國光是海南島一地就有206家遊艇相關業者。
台灣業者說，中國公司常跨海挖角、享較低勞動成本，而且他們的國內市場有關稅保護。
在全球遊艇需求下滑之際，台灣的中信造船目前以生產貨船等商用船為主；嘉鴻等其他業者則聚焦中國以外的亞洲買主。
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